麻将胡了网站我国用3年耗资584亿挖空长城地下102米建成了世界最深高铁站
都知道中国是基建狂魔•△▪，但没想到咱们国家还能▷△•▽…“狂□▷●◆▽”到这个程度◇○▼▼-•，这个高铁站最深达到102米☆☆▽▲◁▽，占据49500平米的空间◆▪■-▼=，花费了584亿的资金▽◇○•●。
其实修建这个地下高铁站★■==□▪，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来★◁□◇▷，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离□▼▼•▽。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫●……，上面是地上的入站口•▪◁○=，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台▼◆，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉☆▷▲◆。
要知道△◇◆，这可是同时打破四项中国记录的大工程•☆▼-，最大埋深度102米◁△◁、最复杂暗挖洞群•△▲、最大跨度暗挖隧道32◆▼○▼▷.7米■=•◁、最长电梯提升高度42米◆☆=，这些都是它的战绩★▽。
顶着-◇“长城底下☆▼◁▷=”这个特色▼◇☆▷●，许多游客都赶过去打卡体验◇△，自带流量的高铁站一时成了◆•■“网红●□◇▼▪▲”旅游地★▽▪。
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设◁▽，在经历了3年多的努力后▽=•▽◆，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营麻将胡了网站◁▷▪。
当然地下的渗水◆…●☆、排水问题也要解决•-■，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设-▪★☆。
最开始拿出的方案是先挖隧道•△=▪■，清理碎石避免掉落的神器就是□◆○“盾构机△▼◇◆=”•●◁，这是一种钢制的护盾•○•◆◇◁，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方▽…=…。
于是施工队特意挖了4个大型通风井▼•-◇▲，这样地下空间就可以达到空气流通★○▲△■▲，这样不仅不怕空气稀薄••，还能时时呼吸到新鲜空气▪●◇◇。
百闻不如一见●•○•▽□，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉▲●▷★◇•，与想象中的不一样◇•△▽△，这里没有科技化的先进装饰△▼▷◆•，反而用土褐色的砖块将车站▼☆●◆“隐藏○▼▼★…▲”在大山之中●▪▪。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯■▷◆▽▽，在空灵的空间中到达60米深的平台□=●=，或许向下走的过程中没有太大感受◆•▼，但是站在平台上回头往上看——
所以在开始动工前◇△，各部门一起讨论需要规避的风险◁==▲，比如碎石▼▼▽△•▷、涌水…●▽、坍塌等▽•□，并对每一项风险提出应对的实施方案□□◇▼○。
在全长173公里的京张高铁中□•，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间★◆•◇▼◇。
然后就是预防碎石和山体塌陷◁★▼◁▷，这个问题也得到了很好的解决•=-■，那就是使用预应力锚索▲▲▽○◆。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗○•▷？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗◁●△？这个高铁站又位于哪呢▲◁◁▽▪？
它可是驰名中外的宏伟建筑☆▼•▽，要怎么挖才能保证安全呢▽•，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机▷•，
但是理想很丰满现实很骨感…☆▲=○…，
在隧道的顶部先打出小口=▽▽•…◁，然后再洞里灌入混凝土▷▼，这样就能固定住预应力锚索◆◁，然后一种类似于吊顶的结构形成•▷▪••，由此确保施工安全▲=…▲…○。
另外还有专门的污水处理站★◆◁●，这个可是个再利用的环保处理站▼•=…•，通过将污水沉淀=•▲◆▷、滤池•☆、吸附等工序=■…，把处理后的水运去再利用…☆。
难免有点心慌的感觉▲▽□▷，原来深度这么夸张○◆，扶梯的斜度也很夸张•○□☆■▲，单单一个•▷•□“下潜◇◁”的过程就能如此▽■…□○●“刺激•…●△■◁”•●◁▼▪！
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平◁□◁▷▪，同时也保护了长城的完整和安全▽=•★★▼，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利○▷◁。
在淡季的时候◁▲，仅仅一个月的时间就能载客6900人=○△•，可见加上旺季全年会有多少乘客=■★▷▪-，再加上后期的官方宣传▲△，客流量只会越来越大☆▪△•。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下▷◁，是京张高速铁路的车站之一-◁，名字是△▼■“八达岭长城站…☆○★▼”▷◁。
信息来源=☆=：央广网《京张高铁▪●:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
可是谁让中国是基建大国呢△●▼…△…，人们心中都有一个◁…▲“没有什么基建是中国搞不定□…◆☆△▽”的信念□○-☆▪，所以哪怕困难重重=□•☆■，各部门还是在尽力尝试解决问题=☆△=■○。
很显然不可能设置在长城的的本体上★▷■◇▽，也不可能在山脉上架起悬空建筑☆-，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案◆○○▼▼•。
信息来源▲○○•：环球网《长城下•▷▲，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹•○◆▷，
【2】央广网《京张高铁…▲■●…:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）可是这么大一座山•▼，毕竟长城立在那里◇◇▼•▽，是万万不能有一点闪失的=▷-○，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞△•，不然破坏了长城可就是千古罪人-•▽△○！所以八达岭长城站的建造难度可见一斑◆▲。避免爆破震塌山体■-◇•…。这时就要靠着电子雷管来减震◁▽=。这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏▲▼☆▽。
可是讨论着▷▷△▲、讨论着逐渐就泄了气-▷☆，在一个接一个的补充下••▲◇○，预计的困难竟然越来越多△▼●，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务◆=★。
最后便是修建完成后的通风问题◇●■，毕竟车站是在地下▲…▪●，最深达到了102米☆▷•-，车站投入运营可不能没有足够的氧气▷◆•。
从车站的入口进站▪••○◁■，一种◇◆◇“人不可貌相▪☆▼▼”的气息扑面而来◁-☆•，与外部朴实的风格完全不一样的是▪◇□，内部反而是恢弘壮阔◆○★△、与时俱进的风格••。
而且高铁因为地处地下◆◆•，20度的舒适温度几乎成了恒温•△◆□■，这一点大大增加了乘坐体验感★▼，相信很快八达岭长城站就能赚回成本▷▲▪。
之后从电梯出门…-▼□△，仅仅只要1▷■▲、2分钟◁★，就可以坐上观光缆车☆◆…▷★▽，这时就能观赏巍峨的长城美景▽▲=，是一种由身及心的双重享受★★▽。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米▼•◆…，比7个足球场还要大=•◇，最深的地方达到102米=○○•，这可是40层楼的高度○★△●▲○，任谁看了都得夸一句▷-□★…-“牛▽△”○◇=◇△□！